原標(biāo)題：5G將引爆車載通信市場，本土芯片和模組廠商加速汽車領(lǐng)域布局

5G將引爆車載通信市場，本土芯片和模組廠商正加速在汽車領(lǐng)域的布局，以下為具體分析：

一、5G車載通信市場現(xiàn)狀與前景

• 市場現(xiàn)狀：據(jù)高工智能汽車研究院測算，2024年國內(nèi)乘用車市場5G上車前裝搭載率將突破10%，意味著4G升級及增量市場將進(jìn)入快車道。2023年1月至10月，中國市場乘用車車聯(lián)網(wǎng)前裝標(biāo)配1301.24萬輛，同比增長23.69%，標(biāo)配搭載率77.78%；其中，前裝標(biāo)配5G車聯(lián)網(wǎng)交付上險131.99萬輛（含選裝），同比增長245.61%，前裝搭載率約為7.89%。

• 市場前景：華為輪值董事長徐直軍在MWC25上海期間表示，2025年中國乘用車銷量中5G車聯(lián)網(wǎng)占比達(dá)30%，2026-2030年將逐步提升至95%。隨著消費者對汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的需求不斷增長，以及技術(shù)的不斷進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的共同努力，5G上車前裝搭載率將進(jìn)一步提升。

二、本土芯片和模組廠商的布局

• 芯片廠商：國內(nèi)車規(guī)級半導(dǎo)體布局多點開花，包括傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商和車企、初創(chuàng)或者新加入這個賽道的企業(yè)，以及通過并購整合切入汽車級半導(dǎo)體市場的企業(yè)。例如，華為在汽車行業(yè)已布局多年，主要通過自研和外部投資兩條腿走路。其自研最早可以追溯到2009年對車載模塊的開發(fā)，2013年宣布推出車載模塊ME909T，2019年1月發(fā)布5G基帶芯片Balong 5000，據(jù)悉，Balong 5000是全球首個支持V2X的多模芯片，未來可用于汽車端的車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛領(lǐng)域。

• 模組廠商：多家上市公司積極布局車載通訊領(lǐng)域。例如，廣汽研究院此前宣布5G V-Box量產(chǎn)開發(fā)（車載通信終端平臺化項目）將率先搭載應(yīng)用中興通訊車規(guī)級5G模組，首款搭載車型預(yù)計2024年量產(chǎn)。此次合作項目中，中興通訊將提供國內(nèi)首個基于全自研芯片平臺打造的車規(guī)級5G R16 ZM9300模組，同時也是國內(nèi)首款基于自研芯片的量產(chǎn)5G R16車規(guī)級模組。無線通信模塊供應(yīng)商廣和通表示，公司的5G車載模組產(chǎn)品在國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)出貨，根據(jù)目前訂單情況，2024年5G車載模組在國內(nèi)的份額將有望提升。

三、面臨的挑戰(zhàn)與機遇

• 挑戰(zhàn)：當(dāng)前5G車聯(lián)網(wǎng)仍面臨5G IPR（知識產(chǎn)權(quán)）、激烈價格競爭影響吸引力、用戶體驗參差不齊等多種挑戰(zhàn)。高額的5G專利許可費是阻礙5G車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模普及的重要障礙，特別是對成本敏感的汽車行業(yè)。同時，激烈的價格競爭導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈利潤微薄，削弱了各方持續(xù)投入和創(chuàng)新的動力。此外，用戶在實際使用中感受到的5G車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)質(zhì)量和體驗存在較大差異，也會影響消費者的接受度和口碑。

• 機遇：政府對智能交通和新能源汽車的重視程度不斷提高，通過制定一系列政策來推動行業(yè)的發(fā)展，為車載信息系統(tǒng)市場帶來了廣闊的發(fā)展空間。同時，隨著新能源汽車市場的快速增長，對智能化、網(wǎng)聯(lián)化的要求更高，因此對車載信息系統(tǒng)的需求也更加旺盛。這將推動車載信息系統(tǒng)供應(yīng)商加大在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，為新能源汽車提供更加先進(jìn)、高效的車載信息服務(wù)。