原標(biāo)題：加速電動化、燃料電池布局，博世動力總成助力中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“30　60目標(biāo)

博世動力總成在加速電動化、燃料電池布局方面做出了顯著努力，并致力于助力中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“30·60目標(biāo)”。以下是對其相關(guān)舉措和貢獻(xiàn)的詳細(xì)分析：

一、博世動力總成的電動化布局

1. 推動動力總成電氣化：

• 博世動力總成積極推進(jìn)動力總成電氣化，加速電動化在中國的戰(zhàn)略布局。

• 其先導(dǎo)項目已應(yīng)用于本土客戶，展示了博世在電動化領(lǐng)域的實(shí)力和決心。

2. 同軸油冷電機(jī)和多合一控制單元：

• 在2023上海國際車展上，博世展出了同軸油冷電機(jī)和多合一控制單元。

• 同軸油冷電機(jī)具有大扭矩、高效率、輕量化、高可靠性等特點(diǎn)，可輕松滿足輕型商用車動力需求。

• 高度集成的多合一控制單元則應(yīng)用車規(guī)級芯片，逆變器峰值效率可達(dá)99.5%。

3. 商用車電動化動力總成：

• 博世強(qiáng)調(diào)商用車電動化動力總成要求更高效、大扭矩，并適應(yīng)于全場景。

• 其油冷扁線電機(jī)和控制器已經(jīng)成功應(yīng)用于先導(dǎo)項目的電驅(qū)橋系統(tǒng)開發(fā)，預(yù)計將于2023年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

二、博世動力總成的燃料電池布局

1. 氫燃料電池技術(shù)：

• 博世在氫燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行了積極投入和探索，致力于推動氫燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

• 其在2023上海國際車展上展出了適用于重卡的190千瓦大功率氫動力模塊，額定輸出功率高達(dá)190千瓦。

• 此外，博世還在開發(fā)250千瓦的氫動力模塊，以滿足未來電動車的效率提升和運(yùn)營成本降低的需求。

2. 氫燃料電池中心：

• 博世在中國的首個氫燃料電池中心已于2021年初在無錫投入使用。

• 同時，博世全球第一條高產(chǎn)量膜電極生產(chǎn)線也在無錫投入使用，雙極板產(chǎn)線預(yù)計2025年正式投產(chǎn)。

3. 產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展：

• 博世在氫能關(guān)鍵零部件、燃料電池電堆、氫動力模塊等方面進(jìn)行了全面投資，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營。

• 其與慶鈴的合資企業(yè)新廠址將于2023年在重慶投入使用，業(yè)務(wù)可輻射全國，成為博世目前世界上最大的氫燃料電池研發(fā)、生產(chǎn)基地。

三、助力中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“30·60目標(biāo)”

1. 減碳目標(biāo)：

• 博世動力總成通過推廣新能源動力和持續(xù)優(yōu)化傳統(tǒng)動力來助力中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)。

• 在傳統(tǒng)動力方面，博世不斷對內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，如與濰柴合作提升柴油機(jī)熱效率至50%，以及通過車聯(lián)、48V微混技術(shù)等進(jìn)一步提升內(nèi)燃機(jī)表現(xiàn)。

2. 智能化技術(shù)創(chuàng)新：

• 博世致力于通過智能化技術(shù)的創(chuàng)新來助力“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

• 基于人、車、路、云和基礎(chǔ)設(shè)施的充分互聯(lián)，可以大大提升道路的通行效率，縮減商用車的空駛率，進(jìn)一步優(yōu)化道路交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排效果。

綜上所述，博世動力總成在加速電動化、燃料電池布局方面取得了顯著成果，并致力于助力中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“30·60目標(biāo)”。其通過推動動力總成電氣化、開發(fā)高效電機(jī)和控制器、投入氫燃料電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程等舉措，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。