原標(biāo)題：乘聯(lián)會(huì)崔東樹：缺芯導(dǎo)致汽車供需缺口暫時(shí)壓力較大

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹關(guān)于“缺芯導(dǎo)致汽車供需缺口暫時(shí)壓力較大”的觀點(diǎn)，主要基于多個(gè)方面的觀察和分析。以下是對(duì)這一觀點(diǎn)的詳細(xì)闡述：

一、缺芯背景與影響

1. 國(guó)際芯片供給不足：全球范圍內(nèi)的芯片短缺問題自疫情以來逐漸加劇，特別是在汽車行業(yè)中，由于芯片是汽車制造的關(guān)鍵部件，其短缺直接導(dǎo)致了汽車生產(chǎn)的減產(chǎn)。

2. 疫情與供應(yīng)鏈中斷：疫情席卷全球，導(dǎo)致很多汽車產(chǎn)業(yè)鏈不完整的國(guó)家在汽車生產(chǎn)時(shí)遇到了問題，進(jìn)一步加劇了芯片短缺的情況。

3. 不確定性增加：國(guó)際芯片供給的不確定性使得汽車廠商難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和規(guī)劃生產(chǎn)，從而加劇了供需缺口的壓力。

二、汽車行業(yè)受影響情況

1. 生產(chǎn)減產(chǎn)：由于芯片短缺，中國(guó)部分車企的生產(chǎn)受到了嚴(yán)重影響，減產(chǎn)損失較大。這直接導(dǎo)致了市場(chǎng)上汽車供應(yīng)量的減少。

2. 銷量下降：部分車企近幾個(gè)月批發(fā)端銷量驟減，帶來合資車企經(jīng)銷商進(jìn)出不均衡、訂單需求和現(xiàn)有庫(kù)存的不匹配不均衡等因素向零售終端傳導(dǎo)，導(dǎo)致零售偏弱。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，特定月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)了同比下降和環(huán)比下降的情況。

3. 庫(kù)存緊張：由于芯片短缺導(dǎo)致的生產(chǎn)減產(chǎn)，汽車市場(chǎng)的庫(kù)存也保持低位。歷年的10月是建庫(kù)存的重要節(jié)點(diǎn)，但近年來由于缺芯，庫(kù)存建立較慢，導(dǎo)致年末銷量無法沖刺。

三、市場(chǎng)預(yù)測(cè)與展望

1. 短期影響：崔東樹指出，由于芯片短缺的影響，今年車市在芯片干擾下整體呈現(xiàn)出相對(duì)比較低迷、平穩(wěn)的走勢(shì)。預(yù)計(jì)2021年因缺芯因素導(dǎo)致汽車市場(chǎng)損失約150萬輛左右規(guī)模。

2. 長(zhǎng)期趨勢(shì)：盡管短期內(nèi)芯片短缺對(duì)汽車行業(yè)造成了較大影響，但崔東樹也看到了新能源汽車市場(chǎng)的潛力。他認(rèn)為，隨著小型車和插電混合動(dòng)力(PHEV)等新能源汽車的上市，將帶動(dòng)整體新能源滲透率提高，有望提前達(dá)成國(guó)家2025年的規(guī)劃目標(biāo)。

四、應(yīng)對(duì)措施與建議

1. 加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理：汽車廠商應(yīng)加強(qiáng)與芯片供應(yīng)商的合作，建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系，以應(yīng)對(duì)未來可能出現(xiàn)的芯片短缺問題。

2. 優(yōu)化生產(chǎn)布局：通過優(yōu)化生產(chǎn)布局和工藝流程，提高生產(chǎn)效率和靈活性，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的快速變化。

3. 推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新：加大在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域的研發(fā)投入，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，以應(yīng)對(duì)未來汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。

綜上所述，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹關(guān)于“缺芯導(dǎo)致汽車供需缺口暫時(shí)壓力較大”的觀點(diǎn)是基于對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)面臨的實(shí)際問題和挑戰(zhàn)的深入分析得出的。面對(duì)芯片短缺等不利因素，汽車行業(yè)需要采取積極有效的措施來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)并推動(dòng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。