原標(biāo)題：汽車SoC將被重塑，IP迎來新變局！

汽車SoC（系統(tǒng)級(jí)芯片）的重塑以及IP（知識(shí)產(chǎn)權(quán)）的新變局，主要源于新能源汽車和自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代的來臨，以及ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）/AD（自動(dòng)駕駛）、汽車互聯(lián)以及V2X（車與萬物互聯(lián)）等新應(yīng)用的興起。這些變化對(duì)汽車SoC提出了新的需求，并推動(dòng)了汽車架構(gòu)和技術(shù)的革新。以下是對(duì)這一趨勢的詳細(xì)分析：

一、汽車SoC的重塑

1. 新應(yīng)用的需求：

• ADAS/AD：隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，對(duì)傳感器的數(shù)量、AI推理能力以及圖像處理等性能的要求大幅提高，這對(duì)SoC的制程和規(guī)格都提出了更高要求。

• 車載娛樂和車互聯(lián)：這些應(yīng)用需要承載流暢的用戶操作、顯示交互，并逐漸引入更多AI處理，對(duì)SoC的性能要求也在不斷增大。

• 汽車網(wǎng)關(guān)：雖然對(duì)性能和處理方面的要求不如ADAS那么高，但更側(cè)重網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的匯聚和分發(fā)，對(duì)優(yōu)先級(jí)和實(shí)時(shí)性有很高的要求。

2. 架構(gòu)的演變：

• 從離散到集成：過去的汽車架構(gòu)相對(duì)離散，每輛汽車上約有30-100個(gè)ECU（電子控制單元）做各式各樣的電子操控。隨著性能需求的增高，開始越來越多地進(jìn)行ECU的功能集成，形成Domain邏輯架構(gòu)。

• Zonal物理分區(qū)架構(gòu)：未來可能演化出一種Zonal物理分區(qū)的架構(gòu)，以車的某一個(gè)區(qū)域來劃分，有多個(gè)中央處理芯片互聯(lián)互通，更好地做數(shù)據(jù)處理，并優(yōu)化電源管理。

3. 技術(shù)挑戰(zhàn)與機(jī)遇：

• 高計(jì)算處理能力：傳感器數(shù)量增多、集成度變高，需要更高的計(jì)算處理能力。

• 高可靠性、安全性和能效比：新的電子架構(gòu)要求集成計(jì)算和智能傳感器架構(gòu)的重新設(shè)計(jì)，需要傳感器之間的融合，提高連接和可升級(jí)性，以及最高的可靠性、安全性和能效比。

二、IP的新變局

1. 汽車IP的作用：

• 在汽車SoC的重塑過程中，汽車IP將起到關(guān)鍵作用。汽車IP主要包括接口IP、存儲(chǔ)IP、處理操作IP以及安全I(xiàn)P等。

2. 技術(shù)提升：

• 接口IP：如Ethernet TSN、MIPI等接口技術(shù)正在不斷演進(jìn)，以滿足長距離高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨蟆?/span>

• 存儲(chǔ)IP：從LPDDR4向LPDDR5演進(jìn)，提高數(shù)據(jù)傳輸速率和能效。

• 處理IP：嵌入式視覺處理器、DSP、功能安全處理器等不斷提升，工藝技術(shù)從28納米向更先進(jìn)的節(jié)點(diǎn)遷移。

3. 功能安全要求：

• 隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，對(duì)SoC級(jí)別的功能安全要求大幅提高。汽車IP需要符合ISO 26262等國際標(biāo)準(zhǔn)，并具備ASIL（汽車安全完整性等級(jí)）D級(jí)別的功能安全能力。

4. 市場機(jī)遇：

• 自動(dòng)駕駛市場的發(fā)展將持續(xù)擴(kuò)大ADAS/AD芯片的市場規(guī)模，為汽車IP提供商帶來更多機(jī)遇。

• 新能源汽車的普及也將推動(dòng)對(duì)高性能、高可靠性汽車SoC的需求，進(jìn)一步促進(jìn)汽車IP的發(fā)展。

綜上所述，汽車SoC的重塑和IP的新變局是新能源汽車和自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代發(fā)展的必然結(jié)果。這一趨勢將推動(dòng)汽車技術(shù)的革新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為相關(guān)企業(yè)和市場帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。