1、汽車車身加速度傳感器的作用，工作原理是什么

加速度傳感器的工作原理，是根據(jù)壓電效應(yīng)的原理來進行工作的。有必要對壓電效應(yīng)進行解釋，是對于不存在對稱中心的異極晶體加在晶體上的外力除了使晶體發(fā)生形變以外，還將改變晶體的極化狀態(tài)，在晶體內(nèi)部建立電場，這種由于機械力作用使介質(zhì)發(fā)生極化的現(xiàn)象稱為正壓電效應(yīng)。加速度傳感器就是利用了其內(nèi)部的由于加速度造成的晶體變形這個特性。加速度傳感器有多種不同的類型，技術(shù)應(yīng)用也是不太一樣的。在汽車工業(yè)聲場當中，壓阻式加速度傳感器應(yīng)用比較廣泛，在一定程度上提升了汽車的安全性能。加速度傳感器有時會碰到低頻場合測量時輸出信號出現(xiàn)失真的情況，這多是外界環(huán)境不良而造成的，用戶在使用的時候，可以多加注意。

2、汽車車身加速度傳感器的作用，工作原理是什么？

你好，汽車車身加速傳感器在加速過程中，通過對質(zhì)量塊所受慣性力的測量，利用牛頓第二定律獲得加速度值。一般加速度傳感器就是利用了其內(nèi)部的由于加速度造成的晶體變形這個特性。由于這個變形會產(chǎn)生電壓，只要計算出產(chǎn)生電壓和所施加的加速度之間的關(guān)系，就可以將加速度轉(zhuǎn)化成電壓輸出。

當然，還有很多其它方法來制作加速度傳感器，比如壓阻技術(shù)，電容效應(yīng)，熱氣泡效應(yīng)，光效應(yīng)，但是其最基本的原理都是由于加速度產(chǎn)生某個介質(zhì)產(chǎn)生變形，通過測量其變形量并用相關(guān)電路轉(zhuǎn)化成電壓輸出。每種技術(shù)都有各自的機會和問題。汽車車身加速度傳感器的應(yīng)用：汽車懸掛系統(tǒng)應(yīng)該能夠在高速轉(zhuǎn)向時、在凹凸不平的路面上行駛時以及突然加速和剎車時讓車輛仍具有較好的駕駛性能。許多系統(tǒng)采用的是總體式閉環(huán)控制。安裝在汽車拐角處的垂直加速度計測量車身的加速度，來進行實時調(diào)節(jié)震動吸收器，以達到安全平穩(wěn)駕車。

在高級系統(tǒng)中，車輪力是用輪轂加速度計進行測量。在沒有方向盤角度傳感器的車輛中，橫向加速度計用于測量離心力，其他加速度計進行轉(zhuǎn)動測量。車身加速度計的測量范圍通常是1g到3g，輪轂傳感器的測量范圍可 以達到 12g。這些傳感器是帶集成插頭或引線的分立傳感器。

3、小車車身加速度傳感器的作用和工作原理是什么？

加速度傳感器通常是測量碰撞，給安全氣囊提供信號。

汽車速度傳感器工作原理是檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入信號來控制發(fā)動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換擋及發(fā)動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其他功能。

車速傳感器的輸出信號可以是磁電式交流信號，車速傳感器通常安裝在驅(qū)動橋殼或變速器殼內(nèi)，通過指針擺動來顯示汽車行駛速度，或產(chǎn)生交變電流信號，通常由帶兩個接線柱的磁芯及線圈組成。這兩個線圈接線柱是傳感器輸出的端子，轉(zhuǎn)化為電流振幅表示車速。

安裝注意事項

加速度傳感器的自然頻率由粘接的耦合程度決定，選擇正確的粘合劑將是很重要的一步。有些重要的問題是必須要考慮的是：加速度傳感器的重量，測試時的頻率和帶寬，測試時的振幅和溫度。還要考慮一些測試過程中會出現(xiàn)的問題：正弦曲線的受限和測試中出現(xiàn)的隨機振動。通常，工程師和技師將會根據(jù)測試不同的需求選擇合適的粘接劑來粘接加速度傳感器。

加速度傳感器的粘接安裝用到的粘接劑，一般有氰基丙烯酸鹽,磁鐵，雙面膠帶，石蠟，熱粘接劑等。問題的關(guān)鍵在于如何能夠有效的使用這些粘接劑。在加速度傳感器的粘接過程中，粘合劑的使用量對在加速度傳感器能否達到良好的頻率響應(yīng)中起到很關(guān)鍵的作用。在一塊小的薄膜上盡可能的用最少的粘接劑粘接加速度傳感器，將會使得加速度傳感器頻率響應(yīng)傳送性最好。

4、簡述應(yīng)變式加速度傳感器的工作原理

應(yīng)變式加速度傳感器，內(nèi)部有微型的梁結(jié)構(gòu)，應(yīng)變片貼在梁結(jié)構(gòu)上一般用全橋橋路接法。梁的一段配有質(zhì)量塊。在配合氣體或者液體阻尼，在加速度變化時，質(zhì)量塊受力=ma。梁產(chǎn)生變形，質(zhì)量一定，梁的變形（基應(yīng)變片變形）正比于加速度。從而通過應(yīng)變測得加速度度。