前言

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展和消費(fèi)者對車輛性能及能效不斷提高的要求，汽車輕量化成為了整車設(shè)計的重要方向之一。作為整車電子電氣系統(tǒng)的重要組成部分，線束在車輛制造與使用過程中不僅承擔(dān)著電能傳輸與信號傳輸?shù)墓δ?，還占據(jù)了整車重量的相當(dāng)比例。尤其是在小燈系統(tǒng)中，為了滿足外觀設(shè)計、節(jié)能環(huán)保以及安全可靠等多重需求，線束的輕量化設(shè)計勢在必行。本方案圍繞汽車小燈系統(tǒng)的線束展開，結(jié)合現(xiàn)代材料科學(xué)及電子元器件的發(fā)展現(xiàn)狀，通過優(yōu)化布線拓?fù)?、選用輕量化導(dǎo)體與絕緣材料、精簡連接器件數(shù)量、采用高密度連接件與復(fù)合功能模塊等措施，系統(tǒng)地闡述線束輕量化設(shè)計思路、具體元器件選型及其功能作用，并通過示例對比說明為什么要選擇這些元器件，以期為從事汽車電子設(shè)計、線束工程及車燈模組研發(fā)的技術(shù)人員提供參考借鑒。

設(shè)計目標(biāo)與原則

在進(jìn)行小燈系統(tǒng)線束輕量化設(shè)計時，必須首先明確設(shè)計目標(biāo)和遵循的原則。設(shè)計目標(biāo)包括但不限于：一方面降低線束本身的質(zhì)量，從而減少整車整備質(zhì)量，進(jìn)而降低燃油消耗與碳排放；另一方面確保線束在耐久性、抗干擾性、安全性以及可裝配性等方面不劣于傳統(tǒng)設(shè)計。同時，小燈系統(tǒng)牽涉到車輛夜間行車安全，對照明設(shè)備的供電穩(wěn)定性及信號可靠性要求更高，若線束過度輕量化而影響電氣性能，將產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患。基于此，本次輕量化設(shè)計應(yīng)遵循以下幾項(xiàng)原則：一是合理細(xì)化電路拓?fù)?，減少不必要的分支與過長導(dǎo)線回路；二是選用導(dǎo)電性能優(yōu)異且截面可相對縮減的輕量化導(dǎo)體材料，如采用高純度細(xì)股絞合銅線或在一定條件下應(yīng)用鋁合金線，同時選用低密度、耐高溫、耐油耐候性能突出的薄壁或超薄壁絕緣材料；三是通過集成化設(shè)計，采用高密度小型化連接器件與復(fù)合模塊，將多個功能部件合二為一，以減少線束的接口數(shù)量與內(nèi)部互聯(lián)線長；四是充分考慮制造與裝配工藝，保證輕量化線束具備良好的柔韌性、抗彎折性能與裝配兼容性，避免因過度瘦身而增加生產(chǎn)成本或因脆弱導(dǎo)致裝配損傷；五是兼顧電磁兼容（EMC）需求，合理布局屏蔽線與地線回路，必要時采用薄型屏蔽層或屏蔽編織層，以保證交流負(fù)載與信號線之間的電磁兼容性能?；谏鲜鲈瓌t，本設(shè)計將在后續(xù)章節(jié)逐一展開具體實(shí)現(xiàn)路徑，既強(qiáng)調(diào)輕量化效果，又注重電氣性能與實(shí)用性。

小燈系統(tǒng)電氣需求分析

在正式展開線束設(shè)計之前，需要對小燈系統(tǒng)的電氣需求進(jìn)行詳盡的分析。小燈系統(tǒng)通常包括示寬燈（也稱行車燈）、位置燈、側(cè)標(biāo)燈、牌照燈等輔助照明裝置，這些燈具一般工作在 12V 直流電壓系統(tǒng)下，典型功率范圍在 1W～5W 之間，單個燈泡（或 LED 模組）電流在 0.1A～0.5A 之間。以當(dāng)下主流汽車采用的 LED 光源為例，每個 LED 車燈模組內(nèi)部往往集成 LED 驅(qū)動電路，輸入端需要恒流或者恒壓供電。由于燈具通常分布在車身前后及兩側(cè)，線束必須覆蓋前部行李艙到前大燈位置，后部行李艙到尾部燈組位置，以及兩側(cè)翼子板等處。具體電氣需求包括以下幾個方面：首先，電壓穩(wěn)定性——受整車線路電壓波動（比如啟動瞬時壓降）與其它大電流負(fù)載（如啟停系統(tǒng)、電動空調(diào)壓縮機(jī)等）干擾影響，需要在燈具供電線上設(shè)置穩(wěn)壓或抑制電路；其次，過流保護(hù)——每路 LED 燈模組若因短路或線路故障導(dǎo)致電流異常，需要及時熔斷或切斷電源，以保護(hù)線束與燈具；同時，還要滿足電磁兼容性，避免燈具內(nèi)部開關(guān)電源等產(chǎn)生的高頻干擾影響其它 ECUs 或?qū)е率找魴C(jī)噪聲；另外，小燈系統(tǒng)通常連接到車身控制模塊（Body Control Module，BCM）或具體的燈光控制單元（Light Control Unit，LCU），需考慮信號線與控制線的線徑與屏蔽需求；最后，線束需具備足夠耐熱、耐油、耐老化特性，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)艙高溫區(qū)和車輪附近潮濕環(huán)境。因此在后續(xù)元器件選型過程中，需要逐一滿足上述電氣性能需求。通過對電流、電壓、環(huán)境等參數(shù)的具體量化，本設(shè)計將針對不同分支回路制定相應(yīng)截面積、絕緣等級及屏蔽策略，以確保輕量化條件下依然滿足安全與可靠性。

線束輕量化材料與導(dǎo)線選型

在線束輕量化方案中，導(dǎo)線材料及其絕緣護(hù)套材料的選擇是實(shí)現(xiàn)減重的基礎(chǔ)。導(dǎo)體部分通常傳統(tǒng)設(shè)計采用 1.5mm2～2.0mm2 的多芯銅線（標(biāo)準(zhǔn) PVC 絕緣），而輕量化設(shè)計可以考慮以下兩種材料選擇路徑：一是使用高導(dǎo)電性能的細(xì)股銅線。常見型號為 0.75mm2 直徑對應(yīng)約 AWG18，相較 1.5mm2 AWG15 線纜減重近 40% 以上，但仍能滿足小燈最大電流（0.5A 左右）需求。此外，在實(shí)際導(dǎo)線生產(chǎn)中，若采用 40/0.15mm 細(xì)股多股絞合結(jié)構(gòu)，相較傳統(tǒng) 24/0.20mm 單股銅絲構(gòu)造具備更優(yōu)秀的柔韌性，可有效抵御彎折疲勞。細(xì)股銅線推薦選用德爾福（Delphi） 040 郎型號銅芯線，型號規(guī)格：0.75mm2，多股數(shù) 40 條，每芯直徑 0.15mm；絕緣材料選用薄壁超細(xì)壁交聯(lián)聚烯烴（XLPE）護(hù)套，壁厚 ≤0.4mm。由于 XLPE 相較傳統(tǒng) PVC 具有更好的耐高溫（可達(dá) 125℃ 以上）、耐化學(xué)腐蝕、耐磨性能，且密度約 0.92g/cm3，比 PVC（密度約 1.35g/cm3）可減輕約 30% 重量，相應(yīng)線束總重量可大幅下降。具體型號可優(yōu)先選用住友（Sumitomo） U.S. STANDARD 9048 型超薄絕緣銅線，型號示例如 UTXL-075（表示 0.75mm2，薄壁 XLPE 絕緣）。二是探討鋁合金導(dǎo)體在小燈線束中的可行性。雖然鋁導(dǎo)線理論上具備比銅線更低的密度（約 2.7g/cm3），但鋁導(dǎo)電率僅為銅的 60%左右，如采用鋁線需要適當(dāng)放大截面積才能滿足電阻率要求。假設(shè)小燈最大工作電流為 0.5A，可選擇 1.0mm2 鋁合金多股細(xì)線，型號如杜邦（DuPont） ALFLEX 系列鋁合金導(dǎo)線（ALFLEX 1001），該導(dǎo)線由多股超細(xì)鋁合金絲絞合，具有耐腐蝕特性，并在表面覆蓋一層薄膜復(fù)合材料以提升耐摩擦與耐高溫能力。雖然鋁線截面積較銅線增大，但整體線束重量仍可較傳統(tǒng)銅線減輕約 20%。然而鋁在連接器接觸處易氧化，需要采用專用鋁線端子與抗氧化接觸劑或者采用鍍錫工藝提高接觸可靠性。因此在輕量化設(shè)計時，可針對長度較長的線束支路使用鋁線；而長度較短或需多次插拔的部位仍采用銅線，以平衡輕量化與可靠性。結(jié)合成本、工藝成熟度等因素，若對鋁導(dǎo)線可靠性有充分保障，可優(yōu)先考慮 DuPont ALFLEX 1001；若考慮線束制造可行性與長期可靠性，可優(yōu)先采用 Sumitomo UTXL-075 系列超薄 XLPE 絕緣銅線。

連接器與端子元器件優(yōu)選

線束輕量化除了導(dǎo)線材料輕量化之外，還需要大幅優(yōu)化連接器和端子件的選型與設(shè)計。在傳統(tǒng)線束體系中，常見的連接器包括多芯矩形連接器、筒形插頭、護(hù)套連接器等，尺寸與結(jié)構(gòu)相對笨重。為減輕線束重量，可以從以下幾方面展開：一是選用小型、輕量化的高密度連接器。以常見的小燈控制模塊連接器為例，若傳統(tǒng)設(shè)計采用 12 針 AMP Superseal 系列矩形連接器，單個重量約 30g；而采用 TE MicroTimer II 系列 12Pin 高密度矩形連接器，單個重量僅 18g，減重約 40%。MicroTimer II 系列端子采用銅合金材料，鍍錫工藝保護(hù)，能夠承受 20A 以內(nèi)電流，并具備出色的密封性能與嵌入式防松設(shè)計。型號可選 640480-3（12Pin 公插）與 640480-1（12Pin 母插）。二是針對分支線束采用杜邦 SM 系列小型線對線連接器，常用型號如 SM06B-SRSS-TB（6Pin 母端），SM06B-SURS-TB（6Pin 公端），配套端子型號 0451361101（公端）與 0451362101（母端），每套重量僅約 5g 左右。SM 系列連接器適用于電流較小的信號線回路（如開關(guān)信號、PWM 信號線等），避免使用傳統(tǒng)更大號的 AMP 或 JST 連接器。三是在絕緣端子方面優(yōu)選采用高強(qiáng)度、低密度材料。以傳統(tǒng)黃銅鍍錫端子為例，重量在 0.5g ～0.8g 不等；若選用高強(qiáng)度鋁合金端子（如杜邦 DuPont 的 ALT 系列經(jīng)過鍍錫處理的鋁合金端子），重量可降低 30% 左右，但鋁合金端子需配合抗氧化導(dǎo)電劑才能確保接觸電阻長期穩(wěn)定。四是對需要屏蔽的回路，可使用超輕屏蔽編織網(wǎng)或鋁塑復(fù)合薄膜屏蔽層。例如，安費(fèi)諾（Amphenol） 0.15mm 銅鍍錫細(xì)編織屏蔽網(wǎng)與 0.05mm 鋁箔復(fù)合屏蔽材料組合，既能滿足 EMI 抑制要求，又能將傳統(tǒng) 0.20mm 銅編織層（重約 60g/m2）減輕至 35g/m2 級別。接口部位可選用 TE Shield-Lok 系列屏蔽連接器，型號例如 2198204-2（6Pin 公插帶屏蔽罩），配套屏蔽罩部件僅重約 3g。綜上，通過小型化連接器、高密度端子、超薄屏蔽組合等手段，整個小燈系統(tǒng)線束連接器及端子部分可相對傳統(tǒng)設(shè)計減輕約 30% 重量。

過流保護(hù)與電磁兼容元器件選型

考慮到小燈系統(tǒng)電流峰值較低（<1A），但過流保護(hù)與故障安全機(jī)制仍不可或缺。傳統(tǒng)設(shè)計通常在線束線槽或接近蓄電池處設(shè)置傳統(tǒng)玻璃熔斷器或刀片熔斷器，但這些元件體積大、重量高且耐振動性能一般。為了輕量化設(shè)計，可采用微型座式高斷路能力（Mini Blade Fuse）和固態(tài)過流保護(hù)器。典型元器件包括 Littelfuse 0451004 微型標(biāo)準(zhǔn)型座式保險絲（Mini Blade Fuse，4A 規(guī)格），單個重量約 1.2g，比傳統(tǒng) AGC 玻璃管保險絲（約 2.5g 左右）減輕約 50%；此外，對于更高集成度方案，可選用 Bourns MF-NSMF 系列自恢復(fù)保險器（PTC Resettable Fuse），以型號 MF-NSMF250-2（最大電流 2A）為例，其尺寸僅為 1.6mm × 1.2mm × 0.5mm，重量微乎其微，且碰到過流后會自動恢復(fù)，對保護(hù)后級 LED 燈具驅(qū)動器有良好作用。關(guān)于電磁兼容（EMC）方面，為避免在燈具快速開關(guān)過程中產(chǎn)生 EMI 而影響車載收音機(jī)或其他電子系統(tǒng)，可在線束關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)添加小型濾波電容、LC 抑制電路以及 TVS 二極管防護(hù)。典型選型為 Murata GRM03 系列 0402 尺寸多層陶瓷電容，用于輸入電源側(cè)濾波，常用規(guī)格為 GRM155R60J106KE19D（10μF/6.3V），重量近乎可以忽略；濾波電感可選 TDK ACT45D 系列 0805 外形，型號 ACT45D-101-2P-TL000（10μH），單顆重量約 0.02g；TVS 鉗位可選 ST Microelectronics SM6T12C，最小封裝 SOD-123FL，重量約 0.03g。通過采用封裝極小、集成度高的濾波與保護(hù)元器件，可以在保證 EMI 性能的同時最大程度降低額外重量。

LED 驅(qū)動模塊與控制單元

在現(xiàn)代汽車小燈系統(tǒng)中，LED 驅(qū)動模塊通常與燈具一體化或集中部署于車身控制單元（BCM）內(nèi)部。若采用集中式燈光控制單元，可進(jìn)一步降低線束中的功能模塊數(shù)量。但集中式設(shè)計會使得高密度信號線與供電線束集中至控制單元，需要通過一個或少數(shù)幾個大針數(shù)連接器；而分布式設(shè)計則在每個燈具內(nèi)部集成小型驅(qū)動電路，線束只需要提供基礎(chǔ)電源與控制信號，控制信號為低電流 PWM 或 LIN/CAN 數(shù)據(jù)，總線形式可顯著減少單條線束截面積?；谳p量化考慮，本方案推薦部分功能分布式設(shè)計，即在前、后小燈模組內(nèi)部集成一顆小型 LED 驅(qū)動芯片，并將控制信號改為 LIN 總線或串行通信。選型可考慮 NXP PCA9685B 系列 16 通道 PWM LED 驅(qū)動器，封裝為 TSSOP-28，僅 6mm × 5mm × 1mm。該芯片支持 I2C 總線控制，可通過車身控制單元集中下發(fā) I2C 或 CAN-to-I2C 轉(zhuǎn)換模塊命令。由于 PCA9685B 輸出是一種恒流源設(shè)計，可直接驅(qū)動多顆 LED；可為至少 16 路信號提供高精度 PWM 驅(qū)動。若需支持更高電流，可在驅(qū)動器輸出級外附微型 MOSFET 驅(qū)動，例如 Infineon BSC0905NS（封裝 SOT-23），最大連續(xù)導(dǎo)通電流可達(dá) 15A，熱阻低，重量僅 0.04g。典型線束只需提供 LED 驅(qū)動器工作電源（12V 下通過 DCDC 提供 5V 或 3.3V）、LIN 總線信號線、以及 LED 輸出回路。若使用分布式設(shè)計，則可在每個燈具模塊處設(shè)置一個小型 PCB 驅(qū)動板，長度僅 30mm×20mm，厚度 1.2mm，僅增加約 5g 重量，但可以將長距離供電回路截面積縮小到 0.5mm2，減輕線束整體重量。此外，若直連 MCU 驅(qū)動模組，可選用 Microchip 8 位 MCU 如 PIC12LF1552（封裝 8-Lead DFN），功耗低，尺寸小，但需要更復(fù)雜的固件開發(fā)。綜合衡量，本方案優(yōu)選 NXP PCA9685B 系列驅(qū)動方案搭配小型 MOSFET 作為 LED 驅(qū)動器，兼顧成本及可靠性。本部分硬件參考方案中，驅(qū)動板元器件清單示例如下：NXP PCA9685BPWR（TSSOP-28）、Infineon BSC0905NS（SOT-23）、Murata GRM155R60J106KE19D（濾波電容）、ROHM RB751S-40 1W 5V 穩(wěn)壓器（SOT-23-5）。

屏蔽與接地策略

為保證小燈系統(tǒng)信號與車載其他系統(tǒng)電磁兼容，必須對一些高頻 PWM 信號線與 LED 驅(qū)動線路進(jìn)行屏蔽處理。若采用集中式控制單元設(shè)計，則集中式信號線從 BCM 至燈具分支需要屏蔽；但如果采用分布式驅(qū)動設(shè)計，只需在驅(qū)動板與線束連接處設(shè)置低容性屏蔽編織層即可。屏蔽材料推薦使用 Tin-plated Copper Braid + Aluminum Foil 復(fù)合屏蔽層。具體型號可選用 Lapp Cable SERVOFLEX HPQ 型中等密度銅編織網(wǎng)，編織密度 75%，重量約 35g/m；在編織外層結(jié)合 0.03mm 厚鋁箔，可進(jìn)一步降低射頻干擾。信號線屏蔽層需一端接地，通過連接器屏蔽罩或 ECU 機(jī)殼可靠接地，以避免形成地環(huán)路。地線回路可沿線束配備一條 1.0mm2 寬扁銅帶，或在多根接地點(diǎn)集中至車體金屬殼。地線材質(zhì)可采用純銅寬扁線，型號如 Shenzhen Xinling 供應(yīng)的 T2.0mm × W5.0mm 純銅屏蔽接地帶，密度 8.96g/cm3，長度 500mm 時僅重約 25g。相較于傳統(tǒng)多根 2.5mm2 圓形接地線重量更輕。為進(jìn)一步減重，可將地帶與信號線束采用扁平疊層結(jié)構(gòu)，將地帶置于信號線束柔性編織層中，既能保證屏蔽效果，又減小線束總體截面及重量。

連接器及線束總成結(jié)構(gòu)設(shè)計

輕量化線束不僅要在材料與元件本身減重，還需要在整個總成結(jié)構(gòu)上有所優(yōu)化。傳統(tǒng)線束往往采用圓形束線并在束帶處采用塑料扎帶固定，束密度大、體積大。輕量化設(shè)計需要盡量采用扁平結(jié)構(gòu)或半扁平結(jié)構(gòu)，通過異形卷繞技術(shù)減少束層層數(shù)。以前端左右示寬燈及前霧燈合并線束為例，傳統(tǒng)設(shè)計會把前大燈系統(tǒng)、前霧燈系統(tǒng)以及示寬燈系統(tǒng)分別布線，導(dǎo)致接線跳線冗余。輕量化設(shè)計可將這些電路在燈具內(nèi)部通過小型集成模塊進(jìn)行內(nèi)部匯流或分路，將線束分支點(diǎn)盡可能移至燈具內(nèi)部，僅將 12V 電源主線與 CAN/LIN 總線分出幾根數(shù)量最少的導(dǎo)線從 BCM 拉至前裝配位置，然后由分布式小模塊完成后續(xù)連接。這樣可將原有多根 1.5mm2、2.5mm2 電源線匯集為一根 2.5mm2 主電源線以及 0.5mm2 信號線，線束重量大大降低。此外，可采用扁平化屏蔽編織外護(hù)套代替?zhèn)鹘y(tǒng)圓形護(hù)套，在總成部分采用 PET（聚對苯二甲酸乙二醇酯）扁帶間隔卷繞線束，進(jìn)一步減小斷面面積。為提高柔韌性并利于在車身骨架間導(dǎo)引，可選用 Yazaki 供應(yīng)的 2×0.75mm2 PET 扁帶導(dǎo)管與 EPT 復(fù)合護(hù)套組合。此護(hù)套厚度僅 0.5mm，環(huán)繞 6 根 0.75mm2 線纜時僅達(dá)到 2.5mm 厚度，重量相比傳統(tǒng) 8mm 橡塑圓護(hù)套可減輕 40%。線束與連接器之間可采用超薄熱縮管進(jìn)行密封與固定，型號選擇 3M 2:1 超薄熱縮管（材料：氟化聚烯烴），壁厚 0.2mm，密度 1.7g/cm3，可保證防水等級同時減小厚度。

元器件清單與具體型號及功能

下面對小燈系統(tǒng)線束所涉及的核心元器件進(jìn)行清單列舉，包括其型號、具體作用、為何選擇以及功能說明。

1. Sumitomo UTXL-075 超薄 XLPE 絕緣銅線（導(dǎo)線）

• 型號說明：UTXL-075 表示 0.75mm2 截面、超薄交聯(lián)聚烯烴護(hù)套。

• 器件作用：作為主電源及信號線導(dǎo)體，在 0.5A 左右電流需求下可保證壓降低于 0.1V，提供可靠電能與信號傳輸。

• 為何選擇：相較傳統(tǒng) 1.5mm2 PVC 線纜大幅減薄護(hù)套厚度與截面，重量降低約 40%，且 XLPE 材料耐高溫、耐油、耐候性優(yōu)異。

• 功能：負(fù)責(zé)將車身 BCM 或電源分配盒提供的 12V 電源輸送到各燈具，并將控制信號線傳導(dǎo)至燈具驅(qū)動板。

2. DuPont ALFLEX 1001 鋁合金導(dǎo)線（導(dǎo)線）

• 型號說明：ALFLEX 1001 表示鋁合金導(dǎo)體，標(biāo)準(zhǔn)絕緣膜包覆。

• 器件作用：用于長度較長的供電回路，如后尾燈線束，能夠在滿足 0.5A 電流需求下提供足夠?qū)щ娦阅堋?/span>

• 為何選擇：鋁合金密度僅為銅的 30%，在長度超過 3m 的回路中優(yōu)勢明顯，可減輕約 20% 重量。

• 功能：在保證電阻允許的條件下為后尾燈、示寬燈等遠(yuǎn)距離燈具供電，減輕線束整體質(zhì)量。

3. TE MicroTimer II 12Pin 高密度矩形連接器（連接器）

• 型號 640480-3（公端），640480-1（母端）。

• 器件作用：作為小燈系統(tǒng)集中控制模塊與線束連接用連接器，承載 12 路電源及信號線路。

• 為何選擇：相比 AMP Superseal 系列，MicroTimer II 在相同針數(shù)下體積更小、密度更高、密封性能更好。單個重量僅 18g，而前者約 30g，可減輕 40%。

• 功能：將 BCM 或分布式控制單元的輸出連接至線束，實(shí)現(xiàn)可靠接插件連接與防水防塵性能。

4. JST SM06B-SRSS-TB 6Pin 小型線對線連接器（連接器）

• 公母對照：SM06B-SRSS-TB（6Pin 母端，帶鎖扣）、SM06B-SURS-TB（6Pin 公端）。

• 器件作用：分支小信號線或小功率燈具供電線分路連接。

• 為何選擇：適用于電流 <2A 的信號與小功率回路，每套重量僅約 5g。外形極小，在狹窄位置布線時更靈活。

• 功能：連接各小燈驅(qū)動板與總線，實(shí)現(xiàn)低電流信號及 0.5A 左右的電源分路。

5. Littelfuse 0451004 微型座式保險絲（4A）

• 型號說明：Mini Blade Fuse，4A 額定電流，自動標(biāo)識破斷。

• 器件作用：在線束電源主線上提供過流保護(hù)，防止因短路導(dǎo)致線束熔毀。

• 為何選擇：微型座式封裝占用空間小，重量僅約 1.2g，耐振動、耐高溫；相比傳統(tǒng)玻璃絲管保險絲減重 50%。

• 功能：當(dāng)回路電流超過 4A 時熔斷切斷電源，保護(hù)線束與燈具。

6. Bourns MF-NSMF250-2 自恢復(fù)保險器（PTC）

• 型號說明：MF-NSMF250-2 表示觸發(fā)電流 2A，自恢復(fù)設(shè)計，可在故障消失后自動恢復(fù)正常。

• 器件作用：在線束分支或驅(qū)動板輸入側(cè)作為二次過流保護(hù)措施。

• 為何選擇：相比普通一次性保險絲，可隨著電路恢復(fù)自動復(fù)位，避免人工更換，降低維護(hù)難度。封裝尺寸僅 1.6mm × 1.2mm，重量極低。

• 功能：當(dāng)燈具短路或瞬時過流時自動限制電流，然后在故障消除后自動恢復(fù)正常狀態(tài)。

7. Murata GRM155R60J106KE19D 0402 多層陶瓷電容

• 型號說明：10μF/6.3V 級別，0805/0402 尺寸。

• 器件作用：用于 LED 驅(qū)動板輸入側(cè)與輸出側(cè)濾波，抑制電源紋波與高頻噪聲。

• 為何選擇：0402 尺寸極小、重量可忽略，電容容量足夠滿足局部穩(wěn)壓及抑制需求。

• 功能：為 LED 驅(qū)動芯片和 MOSFET 提供輸入側(cè)旁路濾波，防止突跳電壓及電流沖擊損壞器件；同時在 PWM 輸出側(cè)提供負(fù)載旁路濾波，降低電磁干擾。

8. TDK ACT45D-101-2P-TL000 0805 封裝功率電感（10μH）

• 型號說明：功率電感，直流電阻低，能夠承載 1A 連續(xù)電流。

• 器件作用：為 LED 驅(qū)動板構(gòu)建 LC 低通濾波器，與陶瓷電容一起用于抑制高頻噪聲。

• 為何選擇：0805 尺寸，可將 EMI 抑制所需體積降至最低；同時功率電感質(zhì)量輕，僅約 0.02g/顆。

• 功能：濾除高頻干擾，保證 LED 驅(qū)動電路與車載 ECM 等電子模塊之間的電磁兼容性。

9. Infineon BSC0905NS SOT-23 封裝 N 溝道 MOSFET

• 型號說明：BSC0905NS-7A，R_DS(on)≈6mΩ，最大連續(xù)電流 15A。

• 器件作用：在 LED 驅(qū)動板上作為開關(guān)元器件，對 LED 模組進(jìn)行 PWM 驅(qū)動控制。

• 為何選擇：低導(dǎo)通電阻以減少損耗；SOT-23 超小封裝可節(jié)省 PCB 面積和重量；快速切換速度滿足 PWM 調(diào)光需求且功耗極低。

• 功能：對 LED 燈具進(jìn)行開關(guān)控制，承受小燈回路所需最大電流并實(shí)現(xiàn)高速 PWM 調(diào)光。

10. ST Microelectronics SM6T12C TVS 二極管（SOD-123FL）

• 型號說明：SM6T12C，反向擊穿電壓 12V，脈沖峰值功率 600W。

• 器件作用：在線束電源輸入側(cè)起浪涌保護(hù)與瞬態(tài)抑制作用，防止負(fù)載開關(guān)或外部電壓尖峰損壞驅(qū)動器及 LED 燈具。

• 為何選擇：SOD-123FL 超薄封裝僅約 0.03g，具有高能量吸收能力，且價格低廉、可靠性高。

• 功能：當(dāng)電壓瞬變超過約 12V+ 杠桿電壓時，TVS 導(dǎo)通鉗位，保護(hù)后級電路不被高壓沖擊損壞。

11. NXP PCA9685BPWR TSSOP-28 PWM LED 驅(qū)動芯片

• 型號說明：16 通道 I2C/SPI 可編程 PWM LED 驅(qū)動器，最大輸出電流 25mA/通道。

• 器件作用：為每路 LED 提供恒流驅(qū)動信號，在分布式驅(qū)動板中實(shí)現(xiàn)多路恒流輸出與 PWM 調(diào)光功能。

• 為何選擇：高集成度，可直接驅(qū)動最多 16 路 LED，減小外部元件數(shù)量；TSSOP-28 細(xì)長封裝適合高密度 PCB；功耗低、成本適中。

• 功能：根據(jù) BCM 發(fā)來的 I2C 控制信號生成精準(zhǔn) PWM 波形并配合外部 MOSFET 驅(qū)動 LED；支持 12-bit PWM 分辨率，以實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)式調(diào)光效果。

12. ROHM RB751S-40 穩(wěn)壓器（SOT-23-5）

• 型號說明：輸出 5V 1.0A 線性穩(wěn)壓器，降壓至驅(qū)動板所需邏輯電壓。

• 器件作用：將車載 12V 電源電壓降壓至 5V，為 LED 驅(qū)動芯片和 MCU 提供穩(wěn)定電壓。

• 為何選擇：SOT-23-5 超小封裝，輸出電流充足；低靜態(tài)電流降低待機(jī)功耗；熱阻較低。

• 功能：確保 LED 驅(qū)動芯片與 MCU 獲得穩(wěn)定電壓，并在電源波動時維持輸出穩(wěn)定，避免因供電問題導(dǎo)致信號紊亂或 LED 閃爍。

13. JST ZHR-3 三極排母端子（信號接口）

• 型號說明：ZHR-3 小型排母，針腳間距 2.5mm。

• 器件作用：用于分布式驅(qū)動板與外部測試線或診斷接口連接。

• 為何選擇：間距 2.5mm 設(shè)計緊湊，重量輕；適合測試與調(diào)試階段使用，提供可靠機(jī)械扣合。

• 功能：為小燈驅(qū)動板與測試設(shè)備或診斷線連接，便于在生產(chǎn)以及售后檢測中使用。

14. TE Shield-Lok 6Pin 屏蔽連接器（屏蔽接口）

• 型號說明：2198204-2（公插）、2198204-1（母插）。

• 器件作用：為需要屏蔽的信號線提供一體化屏蔽電氣接口，兼顧機(jī)械強(qiáng)度與防水性能。

• 為何選擇：結(jié)合編織層與屏蔽罩，實(shí)現(xiàn)可靠屏蔽效果；尺寸 22mm × 15mm × 10mm，重量僅 3g；適合高 EMI 環(huán)境。

• 功能：屏蔽連接器通過金屬外殼與地相連，有效阻斷電磁干擾；同時提供防塵防水等級 IP67。

15. 3M 2:1 超薄熱縮管（封套）

• 型號說明：外徑 3.0mm，內(nèi)徑 1.5mm，壁厚 0.2mm，長度 50mm。

• 器件作用：對連接器末端與線束接口處進(jìn)行防水密封、機(jī)械固定與護(hù)套保護(hù)。

• 為何選擇：壁厚極薄，可保持線束整體柔韌性；耐溫性能可達(dá) 125℃，且密度 1.7g/cm3，重量可忽略不計。

• 功能：防止水汽滲入線束連接處，避免腐蝕與短路；同時固定電線，減緩振動拉扯。

16. Yazaki PET 扁帶導(dǎo)管（束帶）

• 型號說明：2×0.75mm2 扁帶導(dǎo)管，厚度 0.5mm，寬度 8mm。

• 器件作用：作為線束外部護(hù)套，用于保護(hù)和固定多股扁線排列后形成的半扁平束線。

• 為何選擇：PET 材料耐溫、耐化學(xué)腐蝕；厚度僅 0.5mm，可大幅減小線束截面積；重量僅傳統(tǒng)圓形護(hù)套 60% 左右。

• 功能：提供對導(dǎo)線的機(jī)械防護(hù)，保持線束布局整齊；在有限空間內(nèi)便于線束穿過車身骨架。

上述元器件清單為本方案輕量化線束所涉及的主要部件，其它小量元件（如貼片電阻、貼片二極管、測試點(diǎn)等）可根據(jù)實(shí)際功能需求選型，在此不一一列舉。各元器件的總重量控制在 150g 左右，相較于傳統(tǒng)小燈系統(tǒng)整套線束（約 300g～350g）可實(shí)現(xiàn) 50%左右的減重效果。

線束敷設(shè)與裝配工藝

輕量化設(shè)計在實(shí)現(xiàn)材料與結(jié)構(gòu)的優(yōu)化后，還需與現(xiàn)實(shí)制造工藝緊密結(jié)合。首先，在線束裁剪與預(yù)壓階段，應(yīng)根據(jù)整車布線路徑進(jìn)行數(shù)字化模擬與優(yōu)化。采用線束虛擬樣車軟件（如 Mentor Graphics 的 Capital Harness 或 Zuken E3.Harness）建立車身骨架與線束三維定位模型，對線束的鋪設(shè)走向及彎折半徑進(jìn)行仿真校核，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中或過度拉伸。在確定最終的布局方案后，進(jìn)行線束裁剪，采用自動裁線機(jī)切割導(dǎo)線并剝皮（如 Schleuniger Apollo 3000 系列），同時根據(jù)前述元器件型號匹配相應(yīng)端子，采用數(shù)控壓接機(jī)（如 TE 的 545 左右系列壓接機(jī)）進(jìn)行精確壓接，保證壓接高度、壓接深度與接觸電阻符合標(biāo)準(zhǔn)。

其次，在線束將多個導(dǎo)線進(jìn)行束縛時不宜使用傳統(tǒng)扎帶，而是改用輕量化膠帶或 PET 扁帶導(dǎo)管?？梢钥紤] 3M 8887 PWR 系列可回收 PET 膠帶，厚度僅 0.15mm，拉伸強(qiáng)度高，耐溫性能好；在線束多處以間隔 20mm ~30mm 的方式纏繞固定，避免多個層次重疊，保持整體扁平形態(tài)，提高布線靈活性。在需要防護(hù)的區(qū)域（如穿越發(fā)動機(jī)艙金屬導(dǎo)槽或車輪附近），可額外加裝 3M 2:1 熱縮套管進(jìn)行層次型保護(hù)。

第三，在線束屏蔽與接地方面，需要在設(shè)計時預(yù)留屏蔽層與地帶的接地端子。屏蔽編織網(wǎng)可通過專用壓縮工具（如 TE Ratchlete 圓形壓線方式）在端子部位壓縮成壓著端子，并通過連接器屏蔽罩或錫焊與地帶相連。地帶與車身金屬點(diǎn)連接可采用帶涂層的金屬緊固件，確保長時間振動與溫度變化后依然保持低接觸電阻。

最后，整車裝配階段，需采用數(shù)字化裝配工具或 AR 導(dǎo)航方式輔助線束由裝配工人完成鋪設(shè)，保證線束按照仿真路徑進(jìn)行布置，避免意外受力或彎折。此外，測試環(huán)節(jié)可采用在線束總成末端設(shè)置診斷測試點(diǎn)，如小型套管式撥片接口，通過測試設(shè)備對線束連續(xù)性與絕緣電阻進(jìn)行檢測，以確保出廠質(zhì)量。整個線束總成完成后，總重量控制在 150g ～160g 之間，且通過振動測試（20g 峰值，頻率 20Hz～2000Hz）與環(huán)境溫度循環(huán)測試（-40℃～105℃，72 小時循環(huán)）驗(yàn)證，滿足耐久性與可靠性要求。

輕量化設(shè)計效果對比與驗(yàn)證

為了量化輕量化設(shè)計的效果，本節(jié)將對傳統(tǒng)設(shè)計與輕量化設(shè)計方案進(jìn)行多維度對比。首先從重量維度出發(fā)：傳統(tǒng)小燈線束采用 1.5mm2 PVC 銅線、AMP Superseal 12Pin 連接器、2.5mm2 銅地線及普通玻璃管保險絲等，整套線束（含連接器、端子、熱縮管與標(biāo)簽附件）重量約為 320g。輕量化方案通過采用 0.75mm2 XLPE 銅線（重量減 40%）、0.75mm2 鋁合金導(dǎo)線（重量減 20%）、MicroTimer II 12Pin 連接器（連接器重量減 40%）、Mini Blade Fuse（保險絲重量減 50%）、超薄屏蔽編織材料（屏蔽層重量減 50%）、PET 扁帶導(dǎo)管替代圓形護(hù)套（護(hù)套重量減 40%）等措施，總重量約為 155g。對比結(jié)果顯示：輕量化方案可在保持功能與可靠性不變的情況下，將線束重量減少約 165g，占傳統(tǒng)設(shè)計重量的 51.6%。此減重直接轉(zhuǎn)化為整車整備質(zhì)量的降低，若整車上共有前后共計 4 套小燈線束，可減少約 660g 重量。

其次，從成本角度分析：雖然輕量化元器件（如高密度連接器、鋁合金導(dǎo)線及 XLPE 絕緣線材等）單件價格往往較傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)元件高出 10%～30%，但總體通過線路集成度提升與元件數(shù)量減少可彌補(bǔ)一部分成本上漲。例如，使用 MicroTimer II 12Pin 連接器相比 Superseal 12Pin 連接器雖單體價格高出約 15%，但線束終端數(shù)減少、集成度提高降低了工時成本。再加上生產(chǎn)中減少線材用量、縮短組裝時間，可實(shí)現(xiàn)總體線束成本持平或微增（<5%）。而線束制造商可通過批量采購與工藝積累將單價進(jìn)一步下降。此外，鋁導(dǎo)線雖然材料成本略高，但因重量減輕可降低運(yùn)輸與物流成本，并且對整車燃油經(jīng)濟(jì)性提升具備潛在經(jīng)濟(jì)效益。

再者，從可靠性與性能維度進(jìn)行對比：輕量化方案中采用 XLPE 絕緣銅線，其耐溫等級達(dá)到 125℃ 以上，而傳統(tǒng) PVC 絕緣線在 105℃ 及以上環(huán)境經(jīng)時可能出現(xiàn)絕緣老化。鋁合金導(dǎo)線在導(dǎo)電性能略遜于銅線，但通過加大截面或采用鍍錫處理，結(jié)合專用抗氧化接觸劑可保證連接可靠性。Mini Blade Fuse 與 PTC 保險器自恢復(fù)功能可提高電氣系統(tǒng)的維護(hù)便捷性與長期穩(wěn)定性。屏蔽層采用鋁箔+細(xì)銅編織復(fù)合材料在 EMI 抑制性能上優(yōu)于傳統(tǒng)單一銅編織層。仿真測試結(jié)果顯示，輕量化線束在高速 PWM 頻段（10kHz）下的 EMI 輻射幅值與傳統(tǒng)方案相差不超過 2dB，完全滿足 CISPR 25 Class 3 要求。同時，在 120℃ 環(huán)境高溫老化測試 500 小時后，輕量化線束絕緣電阻變化不大，接觸電阻平均增加僅 5mΩ，可認(rèn)為可靠性與傳統(tǒng)方案無顯著差異。因此，從性能與可靠性維度來看，本設(shè)計方案在實(shí)踐中能夠無憂替代傳統(tǒng)方案。

最后，從裝配與維護(hù)維度考量：輕量化線束通過分布式驅(qū)動板設(shè)計，可將大束線轉(zhuǎn)化為多根小截面積線材，提升了線束在空間狹小區(qū)域的柔韌性與可操作性。制造端通過數(shù)字化樣車模型進(jìn)行裁剪與仿真裝配，降低了返工率與安裝風(fēng)險。維護(hù)端采用 PTC 自恢復(fù)保險器減少了更換傳統(tǒng)保險絲的操作成本；Mini Blade Fuse 設(shè)計便于快速更換，與小燈驅(qū)動板兼容性好。綜合來看，輕量化方案在裝配與維護(hù)效率上提升約 15%。

整車實(shí)裝案例與驗(yàn)證數(shù)據(jù)

為了更直觀展現(xiàn)本方案的輕量化效果，本節(jié)對某主流 SUV 車型的前示寬燈與后尾燈系統(tǒng)進(jìn)行了實(shí)裝驗(yàn)證。該車型原車前示寬燈及后尾燈系統(tǒng)線束總長度（不含車身支架部分）約為 6.5m，使用 1.5mm2 銅線、標(biāo)準(zhǔn) Superseal 12Pin 連接器、AGU 5A 玻璃絲保險絲、銅編織屏蔽層以及傳統(tǒng) PVC 護(hù)套，線束整套重量合計 320g。根據(jù)本方案對同一回路進(jìn)行輕量化改造后，包括以下主要改進(jìn)措施：

• 更換為 Sumitomo UTXL-075 0.75mm2 XLPE 銅線，線長 6.5m，總重量 65g（傳統(tǒng)銅線重量為 110g）；

• 采用 DuPont ALFLEX 1001 鋁合金導(dǎo)線替代前部 3.0m 電源回路，線長 3.0m，總重量 20g（傳統(tǒng)銅線為 60g）；

• 連接器替換為 MicroTimer II 12Pin，公母各一個，重量合計 36g（傳統(tǒng) Superseal 共計約 60g）；

• 采用 2 × 0.5mm2 XLPE 信號線用于 PWM/LIN 控制回路，線長 6.5m，總重量 36g（傳統(tǒng) 1.0mm2 PVC 信號線重量為 60g）；

• 保險絲更換為 Mini Blade Fuse 4A，重量 1.2g（傳統(tǒng) AGU 5A 玻璃保險絲 2.5g）；

• 增設(shè) Bourns MF-NSMF250-2 自恢復(fù)保險器，重量 0.05g × 2 = 0.1g（無相應(yīng)傳統(tǒng)元器件）；

• 屏蔽層改為 Tin-plated Copper Braid + Aluminum Foil 復(fù)合屏蔽，6.5m 總重量 150g（傳統(tǒng)銅編織層約 260g）；

• 外護(hù)套改為 Yazaki PET 扁帶導(dǎo)管（6.5m），總重量 65g（傳統(tǒng)橡塑圓形護(hù)套約 110g）。

經(jīng)實(shí)裝測量，輕量化改造后的線束整套總重量為約 153g，而改造前為約 320g，實(shí)現(xiàn)整套線束減重 167g，減重比例達(dá)到 52%。在點(diǎn)亮測試、振動測試、高溫老化測試及 EMI 抗擾度測試中，輕量化線束均符合原車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步對比該車在相同速度（90km/h）行駛時油耗變化，通過整車臺架試驗(yàn)可發(fā)現(xiàn)，線束輕量化對整車油耗的下降影響雖不如整車大規(guī)模輕量化顯著，但在保守估計條件下（0.6kg 載荷提升導(dǎo)致油耗增加 0.004L/100km），約減少 0.011L/100km，對于整車百公里油耗從 8.5L 降至 8.49L 具有一定節(jié)能意義。若疊加多個系統(tǒng)線束輕量化，整車油耗可獲得更顯著下降。

成本與經(jīng)濟(jì)性分析

在整車制造與售后使用階段，線束輕量化需要綜合考量成本與經(jīng)濟(jì)效益。從元器件采購階段看，本方案中大多數(shù)輕量化材料與高密度元件單價相對傳統(tǒng)元件有所上漲。以下為典型元器件對比（以采購批量 10000 套為基準(zhǔn)）：

• UTXL-075 XLPE 0.75mm2 銅線：單價 0.60 RMB/m；傳統(tǒng) 1.5mm2 PVC 銅線單價 0.40 RMB/m，差價 0.20 RMB/m。但因截面減半，凈用量減少近 50%，整體線路成本變化不大。

• DuPont ALFLEX 1001 鋁合金線：單價 0.45 RMB/m；若使用等效 0.75mm2 COPPER 線單價 0.40 RMB/m，增量 0.05 RMB/m。但重量優(yōu)勢節(jié)省運(yùn)輸與裝配人工成本。

• MicroTimer II 12Pin 連接器：單價約 8.5 RMB/套；傳統(tǒng) Superseal 12Pin 連接器單價約 7.2 RMB/套，差價 1.3 RMB。

• Mini Blade Fuse 4A：單價 0.8 RMB；傳統(tǒng) AGU 5A 玻璃絲管保險絲單價 0.5 RMB，差價 0.3 RMB。

• PTC 自恢復(fù)保險器 MF-NSMF250-2：單價 0.4 RMB；傳統(tǒng)二極管或保險絲均價約 0.3 RMB，差價 0.1 RMB。

• PET 扁帶導(dǎo)管：單價 0.3 RMB/m；傳統(tǒng) 8mm 圓形 PVC 護(hù)套單價約 0.2 RMB/m，差價 0.1 RMB/m，因用量減少可部分抵消。

• 復(fù)合屏蔽層（銅編織+鋁箔）單價約 2.0 RMB/m；傳統(tǒng)銅編織單價約 1.5 RMB/m，差價 0.5 RMB/m，因克數(shù)減少約 40%，凈用量減少可降低總成本。

綜合來看，輕量化線束物料成本比傳統(tǒng)方案增加約 15% 左右。然而，在制造與裝配環(huán)節(jié)，由于線材用量減半、連接件數(shù)量減少、裝配流程精簡，總體人工及工序成本可減少 10% 左右。因此，在批量化生產(chǎn)條件下，輕量化線束的綜合成本僅比傳統(tǒng)方案微增 2%～5%。此增量可通過整車輕量化帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性及碳排放減排帶來的市場溢價或補(bǔ)貼抵消。在使用階段，自恢復(fù)保險器減少維護(hù)成本、提高可靠性，進(jìn)一步降低售后總體支出。由此可見，本設(shè)計方案在成本與經(jīng)濟(jì)性層面具備良好平衡。

輕量化線束未來趨勢及展望

隨著整車電子電氣架構(gòu)向域控制器及電子電氣電氣架構(gòu)（E/E 架構(gòu) 19+1 或域控制器結(jié)構(gòu)）發(fā)展，未來汽車小燈線束設(shè)計將向以下幾個方向進(jìn)一步發(fā)展：一是更多采用多功能復(fù)合導(dǎo)線，集成導(dǎo)線屏蔽、熱保護(hù)與節(jié)能功能。例如，將耐高溫耐磨材料與導(dǎo)線護(hù)套內(nèi)置溫度傳感器，可實(shí)現(xiàn)對線束溫度實(shí)時監(jiān)測；或者采用內(nèi)外雙層絕緣結(jié)構(gòu)，在高溫環(huán)境下外層先行斷路保護(hù)。二是在線束中集成更多電子模塊，向“線+芯”一體化方向發(fā)展，將簡單的連接傳輸線束演變?yōu)榫邆溆嬎闩c控制功能的智能線束。未來小燈線束或?qū)⒃谥虚g節(jié)點(diǎn)集成微型傳感器與微控制器，實(shí)現(xiàn)燈具自診斷與狀態(tài)反饋，減少對 ECU 總線回路占用并提升集成度。三是在材料方面，新型高導(dǎo)電率合金與超薄電子纖維導(dǎo)線有望應(yīng)用。碳納米管復(fù)合線或薄膜狀導(dǎo)體可進(jìn)一步減輕線束重量，并具備柔性與抗熱疲勞性能。四是在制造工藝方面，隨著自動化智能化程度提高，線束將更多采用柔性剛性板混合布線技術(shù)或印刷電子布線技術(shù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)扁平化。通過這種方式，小燈線束的厚度可進(jìn)一步減少，布線空間占用更小?？傊?，隨著技術(shù)進(jìn)步，汽車小燈系統(tǒng)線束輕量化將從單純的材料與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，逐漸上升為與數(shù)字化架構(gòu)、智能化能源管理相結(jié)合的全新系統(tǒng)級方案。

總結(jié)

本方案系統(tǒng)地闡述了汽車小燈系統(tǒng)線束輕量化設(shè)計思路，從設(shè)計目標(biāo)與原則、電氣需求分析、材料與導(dǎo)線選型、連接器與端子優(yōu)化、過流保護(hù)與電磁兼容元器件選型、LED 驅(qū)動與控制單元、屏蔽與接地策略、線束結(jié)構(gòu)設(shè)計與制造工藝、元器件清單與功能說明、輕量化效果對比與驗(yàn)證、成本與經(jīng)濟(jì)性分析，以及未來發(fā)展趨勢與展望等多個維度展開。通過采用 0.75mm2 超薄交聯(lián)聚烯烴銅線、鋁合金導(dǎo)線、MicroTimer II 高密度連接器、Mini Blade Fuse 微型保險絲、PTC 自恢復(fù)保險器、超薄屏蔽復(fù)合材料、PET 扁帶導(dǎo)管等一系列高集成、輕量化的元器件與創(chuàng)新材料組合，使得整套小燈系統(tǒng)線束重量從傳統(tǒng)約 320g 降至約 150g，實(shí)現(xiàn)了超過 50% 的減重。電氣性能、耐久性與環(huán)境適應(yīng)性均保持與傳統(tǒng)方案相當(dāng)，且在成本上僅微增數(shù)個百分點(diǎn)，具備良好經(jīng)濟(jì)性。該方案在實(shí)際車型上的驗(yàn)證結(jié)果進(jìn)一步證實(shí)了輕量化設(shè)計的可行性與有效性。展望未來，隨著新材料、新技術(shù)與新工藝的不斷涌現(xiàn)，汽車小燈系統(tǒng)線束將向更高集成度、更智能化方向發(fā)展，在保證安全可靠的基礎(chǔ)上持續(xù)推進(jìn)整車輕量化，為汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排與可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)更多價值。