電線束組成

　　電線束

　　汽車電線束則是連接汽車各個電器與電子設(shè)備的重要部件,在電源、開關(guān)、電器和電子設(shè)備之間傳遞電信號,素有神經(jīng)傳遞和血液供給之稱,是對汽車進行電信號控制的載體。汽車電線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體,沒有線束也就不存在汽車電路。

　　為了便于安裝、維修，確保電氣設(shè)備能在最惡劣的條件下工作，將全車各電氣設(shè)備所用的不同規(guī)格、不同顏色的電線通過合理的安排，將其合為一體，并用絕緣材料把電線捆扎成束，這樣既完整，又可靠。

　　選擇

　　汽車電線束連接了汽車開關(guān)、用電器、傳感器、電源及所有的電器與電子設(shè)備,遍布在汽車的發(fā)動機艙、駕駛室內(nèi)和駕駛室外。由于汽車本身的使用特點,如:它必須重復(fù)經(jīng)歷酷暑、寒冬、顛簸等惡劣的環(huán)境和使用條件,就決定了汽車電器與電子設(shè)備的技術(shù)要求,因此汽車電線束的技術(shù)要求主要是:電路的正確性和連續(xù)性、能耐震動、沖擊、交變濕熱、高溫、低溫、鹽霧和工業(yè)溶劑等。

　　1)電線截面積的正確選擇

　　車上的電氣設(shè)備根據(jù)負載電流的大小選擇所用電線的截面積。長時間工作的電氣設(shè)備可選用電線實際載流量的60%;短時間工作的電氣設(shè)備可用電線實際載流量的60%-100%。

　　2)電線色標(biāo)的選擇

　　為了便于識別和維修，電線束中的電線采用了不同的顏色。

　　為了在電路圖中標(biāo)注方便，導(dǎo)線的顏色均用字母表示，其代表的顏色在各線路圖中均有附注。

　　電線束故障原因

　　汽車線路常見的故障有：插接件接觸不良、導(dǎo)線之間的短路、斷路、搭鐵等。

　　產(chǎn)生原因有以下幾個方面：

　　1)自然損壞

　　電線束使用超過了使用期，使電線老化，絕緣層破裂，機械強度顯著下降，引起電線之間短路、斷路、搭鐵等，造成電線束燒壞。線束端子氧化、變形，造成接觸不良等，會引起電氣設(shè)備不能正常工作。

　　2)由于電氣設(shè)備的故障造成電線束的損壞

　　當(dāng)電氣設(shè)備發(fā)生過載、短路、搭鐵等故障，都可能引起電線束損壞。

　　3)人為故障

　　裝配或檢修汽車零部件時，金屬物體將電線束壓傷，使電線束絕緣層破裂;電線束位置不當(dāng);電氣設(shè)備的引線位置接錯;蓄電池正負極引線接反;檢修電路故障時，亂接、亂剪電線束電線等，都可以引起電氣設(shè)備的不正常工作，甚至燒壞電線束。

　　電線束檢測與判斷

　　1)電線束燒壞故障的檢測與判斷

　　電線束燒壞，都是突然發(fā)生的，而且燃燒速度很快，燒壞的線路中，一般無保險裝置。電線束燒壞的規(guī)律是：在電源系統(tǒng)的電路中，哪點搭鐵，電線束就燒到哪里，其燒壞與完好部位的交接處，可認為該處電線搭鐵;若電線束燒壞至某電氣設(shè)備的接線部位時，則表明該電氣設(shè)備故障。

　　2)線路之間的短路、斷路、接觸不良故障的檢測與判斷

　　-電線束受到外部擠壓、沖擊,引起電線束內(nèi)電線絕緣層損壞，導(dǎo)致電線之間的短路，使某些電氣設(shè)備失控、保險絲熔斷。

　　判斷時，可拆開電氣設(shè)備與控制開關(guān)兩端的電線束插接器，用電表或試燈檢測線路的短路之處。

　　-導(dǎo)線斷路故障，除明顯的斷裂現(xiàn)象外，常見故障多發(fā)生在導(dǎo)線與導(dǎo)線端子之間。有的導(dǎo)線斷路后，外絕緣層與導(dǎo)線端子完好，但導(dǎo)線內(nèi)芯線與導(dǎo)線端子已斷路。判斷時，可對懷疑斷路的導(dǎo)電線與導(dǎo)線端子做拉力試驗，在拉力試驗過程中，如導(dǎo)線絕緣層逐漸變細時，可確認該導(dǎo)線已斷路。

　　-線路接觸不良，故障多發(fā)生在插接器內(nèi)。當(dāng)故障出現(xiàn)時，會引起電氣設(shè)備不能正常工作。判斷時，接通該電氣設(shè)備電源，碰觸或拉動該電氣設(shè)備的有關(guān)插接器，當(dāng)碰觸某個插接器時，該電氣設(shè)備的工作忽正常，忽不正常，表明該插接器有故障。

　　電線束更換

　　外觀的檢查

　　1)新的電線束型號應(yīng)與原車型一致，導(dǎo)線端子與導(dǎo)線連接可靠，可用手拉一拉各插接器與導(dǎo)線有無松動、脫落現(xiàn)象。

　　2)將新的電線束與原電線束對比一下，如：電線束的尺寸、導(dǎo)線端子接頭、導(dǎo)線顏色等應(yīng)基本一致。對有疑問之處，可用萬用表進行測試，確認該電線束完好后，方可更換。

　　電線束安裝

　　各電氣設(shè)備的插接器、插頭、插座須與電線束上的插座、插頭相對應(yīng)。各連接導(dǎo)線與電氣設(shè)備連接后，要留有一定的余量，導(dǎo)線不可拉得太緊或放的太松。

　　線路的檢查

　　1)線路的檢查

　　電線束更換完畢后，首先檢查電線束插接器與電氣設(shè)備的連接是否正確，蓄電池正、負極是否連接正確。

　　2)通電試驗

　　蓄電池的搭鐵線可暫時不接，用一只12V,20W左右的燈泡做試燈，將試燈串接在蓄電池負極與車架搭鐵端之間，關(guān)閉車上所有用電設(shè)備開關(guān)。正常時試燈應(yīng)不亮，否則表明電路有故障。當(dāng)電路正常后，取下燈泡，用一只容量為30A的保險絲，串接在蓄電池負極與車架搭鐵端之間，不啟動發(fā)動機，逐個接通車上各用電設(shè)備電源，對電氣設(shè)備及線路檢查，在確認電氣設(shè)備及線路無故障后，取下保險絲，連接好蓄電池搭鐵線。

　　線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標(biāo)稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導(dǎo)線。以整車線束為例，0.5規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等;0.75規(guī)格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等;1.0規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等;1.5規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等;主電源線例如發(fā)電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關(guān)鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內(nèi)。

　　在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關(guān)系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。

　　線束廠的技術(shù)員根據(jù)線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規(guī)定來截線排線了。整車主線束一般分成發(fā)動機(點火、電噴、發(fā)電、起動)、儀表、照明、空調(diào)、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關(guān)系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束(包括儀表、發(fā)動機、前燈光總成、空調(diào)、蓄電池)、車尾線束(尾燈總成、牌照燈、行李箱燈)、篷頂線束(車門、頂燈、音響喇叭)等。線束上各端頭都會打上標(biāo)志數(shù)字和字母，以標(biāo)明導(dǎo)線的連接對象，操作者看到標(biāo)志能正確連接到對應(yīng)的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規(guī)定，一般是車廠自訂的標(biāo)準(zhǔn)。中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只是規(guī)定主色，例如規(guī)定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

　　線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯(lián)插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯(lián)插件或線耳。

　　汽車電線束技術(shù)現(xiàn)狀及主要發(fā)展方向

　　20世紀(jì)80年代以來,汽車工業(yè)的長足進步,也是以電子技術(shù)(特別是計算機、集成電路技術(shù))為動力而實現(xiàn)的。采用電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多的技術(shù)問題的最佳方案。因此,一個國家電子產(chǎn)品的水平及其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用情況如何,就決定了它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權(quán)。汽車電線束也就伴隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展和進步而取得發(fā)展和進步。

　　中國轎車工業(yè)的發(fā)展基本上建立在引進的基礎(chǔ)上,車型的引進決定了線束生產(chǎn)只能是仿制或等效開發(fā),因此汽車電線束的技術(shù)發(fā)展始終滯后于整車的發(fā)展。隨著轎車的家庭化,對汽車的配置也愈來愈多樣化、復(fù)雜化和非標(biāo)準(zhǔn)化,一種線束生產(chǎn)幾萬、幾十萬的局面將被打破。非金屬導(dǎo)電材料的使用和一體模塊化的生產(chǎn)將是線束廠近年內(nèi)首要研究的課題。同時,隨著帶動態(tài)檢測的高性能壓接機的問世、刺破新工藝和新設(shè)備的出現(xiàn),以及整車工程更改頻繁和供貨周期的縮短,導(dǎo)致一些傳統(tǒng)、作坊式、手工操作的線束生產(chǎn)方式將逐漸被淘汰,因此提高自主開發(fā)能力,采用系統(tǒng)設(shè)計、保持與整車設(shè)計的同步是中國汽車電線束行業(yè)的主要發(fā)展方向。

　　目前,一些較有實力的線束企業(yè)都向整車廠所在地集結(jié),快速保持適應(yīng)市場的變化要求。在美國和歐洲,線束廠的供貨時限己縮短到九十分鐘,這就要求線束廠不僅要有快速應(yīng)變的技術(shù)管理系統(tǒng)和質(zhì)量保證系統(tǒng),還必須要有流暢的物料供應(yīng)系統(tǒng)和人員培訓(xùn)系統(tǒng)。我國轎車生產(chǎn)基地的格局己經(jīng)基本形成,在整車廠的帶動下,東北、華東片區(qū)所生產(chǎn)的線束已占全國市場的63%以上,而且仍然保持強勁的擴張勢頭,線束企業(yè)都向整車廠所在地集結(jié),就為發(fā)揮線束專業(yè)廠商的優(yōu)勢為整車廠商設(shè)計和開發(fā)線束、保持與整車設(shè)計的同步創(chuàng)造了條件。